NANNING, 4 jun (Xinhua) — En la ma\u00f1ana del mi\u00e9rcoles, el agua comenz\u00f3 a fluir por los tramos finales del canal Pinglu, en lo que representa un paso m\u00e1s hacia la apertura a la navegaci\u00f3n de esta tan esperada v\u00eda de acceso a la costa del sur de China. Tras el bombeo de agua a la v\u00eda navegable de 134,2 kil\u00f3metros, ya ha alcanzado la conectividad total en todo su recorrido y ha entrado en la fase final de su construcci\u00f3n, antes de la inauguraci\u00f3n prevista para septiembre. De acuerdo con varios observadores, este momento significa m\u00e1s que un hito de ingenier\u00eda. Se trata del m\u00e1s reciente intento de China por reconfigurar el panorama econ\u00f3mico de su vasto interior. El canal, que se extiende desde el r\u00edo Pingtang en la ciudad de Hengzhou, en la meridional regi\u00f3n aut\u00f3noma de la etnia zhuang de Guangxi, hasta el golfo de Beibu, en el Mar Meridional de China, es la columna vertebral del Nuevo Corredor Internacional de Comercio Terrestre-Mar\u00edtimo, una iniciativa clave para mejorar la conectividad comercial global de las regiones occidentales interiores. Una vez en funcionamiento, proporcionar\u00e1 a las provincias del suroeste chino su primera ruta de navegaci\u00f3n directa fluvial-mar\u00edtima, con lo cual se evitar\u00e1 un largo desv\u00edo a trav\u00e9s del sistema del r\u00edo Perla, seg\u00fan su constructora, Guangxi Pinglu Canal Construction Co., Ltd. \u00abEl transporte de mercanc\u00edas desde el suroeste hacia los mercados internacionales a trav\u00e9s del canal acortar\u00e1 los trayectos por v\u00edas navegables interiores en aproximadamente 560 kil\u00f3metros en comparaci\u00f3n con las rutas tradicionales, para reducir as\u00ed los costos y tiempos de tr\u00e1nsito\u00bb, afirm\u00f3 Pan Jian, ingeniero jefe de la empresa. Con una capacidad para buques de 5.000 toneladas, posee los m\u00e1s altos niveles de navegaci\u00f3n de China, a\u00f1adi\u00f3. La magnitud de la obra tambi\u00e9n es notable. Con una inversi\u00f3n total superior a los 70.000 millones de yuanes (unos 10.270 millones de d\u00f3lares), es el primer gran proyecto de canal fluvial-mar\u00edtimo que ha sido planificado y coordinado a nivel nacional desde la fundaci\u00f3n de la Rep\u00fablica Popular China en 1949. Ni Yuping, vicedecano de la Facultad de Humanidades de la Universidad Tsinghua, se\u00f1al\u00f3 que de este modo se subsana una carencia existente desde hace tiempo en la red de transporte del pa\u00eds. \u00abEl canal Pinglu completa un eslab\u00f3n perdido en el sistema de transporte acu\u00e1tico del suroeste chino\u00bb, destac\u00f3 Ni. \u00abNo solo mejora la conectividad interna, sino que tambi\u00e9n profundiza el comercio, los intercambios culturales y el aprendizaje mutuo entre China y la Asociaci\u00f3n de Naciones del Sudeste Asi\u00e1tico (ASEAN), as\u00ed como con el resto del mundo\u00bb. Fin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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