SAO PAULO, 28 abr (Xinhua) — Fabricantes de maquinaria agr\u00edcola presentaron en Brasil avances en motores impulsados por etanol y otras fuentes de energ\u00eda alternativa, en medio del encarecimiento del di\u00e9sel provocado por el aumento del precio mundial del petr\u00f3leo por el conflicto en Medio Oriente y su impacto en la rentabilidad del productor rural. Las innovaciones fueron exhibidas durante la Agrishow, la mayor feria de tecnolog\u00eda agr\u00edcola de Am\u00e9rica Latina que se realiza del 27 de abril al 1 de mayo en Ribeirao Preto, en el estado de Sao Paulo (sureste), donde el etanol de ca\u00f1a de az\u00facar emergi\u00f3 como una de las principales apuestas de descarbonizaci\u00f3n, en l\u00ednea con la capacidad productiva del pa\u00eds y la expansi\u00f3n del biocombustible tambi\u00e9n a partir del ma\u00edz. Aunque la tecnolog\u00eda a\u00fan se encuentra en fase de pruebas, las empresas avanzan en su validaci\u00f3n comercial. \u00abLas m\u00e1quinas ya completaron m\u00e1s de 10.000 horas de pruebas en campos de ca\u00f1a az\u00facar. Estamos ahora en la fase de peque\u00f1os ajustes, pero estamos maduros para entrar firmemente en el mercado en 2029\u00bb, afirm\u00f3 Claudio Esteves, director de ventas de Valtra, marca del grupo multinacional AGCO. En tanto, la compa\u00f1\u00eda Massey Ferguson, tambi\u00e9n perteneciente a AGCO, ha desarrollado en su filial en Brasil un tractor movido a etanol de entre 200 y 300 caballos, como una innovaci\u00f3n nacional. Brasil es la potencia mundial en etanol, el alcohol combustible a partir de la ca\u00f1a de az\u00facar que es utilizado en todo su parque automotor mediante los motores flexibles, que reciben tambi\u00e9n gasolina. Este desarrollo iniciado en la d\u00e9cada de 1970 se est\u00e1 expandiendo actualmente con el etanol de ma\u00edz y otros biocombustibles, en el marco de las metas brasile\u00f1as de transici\u00f3n energ\u00e9tica. En la parte el\u00e9ctrica, la marca alemana Fendt adquirida por la estadounidense AGCO present\u00f3 un plan para apostar en motores el\u00e9ctricos que ya se usan en Europa. En Brasil, el desaf\u00edo para la introducci\u00f3n de m\u00e1quinas agr\u00edcolas, seg\u00fan Marcelo Traldi, vicepresidente de Fendt y Valtra para Am\u00e9rica del Sur, es la recarga para los productores. Seg\u00fan la empresa, el tractor el\u00e9ctrico desarrollado en Alemania puede generar un ahorro de hasta 20 por ciento en el consumo de combustible en operaciones agr\u00edcolas. En tanto, la multinacional CNH, a trav\u00e9s de su marca Case, inici\u00f3 en 2024 su proyecto de motores a etanol y present\u00f3 en la feria el motor Cursor 13, desarrollado en Brasil en asociaci\u00f3n con FPT Industrial. Paulo Arabian, vicepresidente de ventas para el segmento agr\u00edcola de CNH en Am\u00e9rica Latina, dijo que \u00ablo central es que no existe una \u00fanica soluci\u00f3n. La transici\u00f3n energ\u00e9tica en el agro ser\u00e1 h\u00edbrida y complementaria: electrificaci\u00f3n, biometano, etanol y biodi\u00e9sel atender\u00e1n diferentes realidades productivas\u00bb. Adem\u00e1s del etanol, el biometano tambi\u00e9n gana espacio como alternativa energ\u00e9tica. Valtra inform\u00f3 que sus pruebas con este combustible, producido a partir de residuos agr\u00edcolas, ya superan las 20.000 horas, con lanzamiento previsto para 2028. Otra empresa que ya comercializa en Brasil tractores a biometano es New Holland. \u00abAsumimos el compromiso en 2017 de explorar en Brasil el uso de este combustible. Hoy tenemos la tecnolog\u00eda lista y en uso en varias culturas, especialmente en la ca\u00f1a de az\u00facar\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Eduardo Kerbauy, vicepresidente de marketing de CNH para Am\u00e9rica Latina. De acuerdo con la compa\u00f1\u00eda, este tipo de tractor ofrece la misma potencia que uno di\u00e9sel, con una econom\u00eda de hasta 40 por ciento en el consumo de combustible. Por su parte, la empresa brasile\u00f1a Jacto tambi\u00e9n invierte en el desarrollo de motores a etanol. \u00abEl etanol de ma\u00edz va a cambiar la presi\u00f3n sobre el uso de este combustible. La gran cuesti\u00f3n a resolver a\u00fan es el poder calor\u00edfico del motor, porque la m\u00e1quina exige un mayor torque\u00bb, afirm\u00f3 su presidente ejecutivo, Carlos Haushahn. Fin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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