CHONGQING, 13 abr (Xinhua) — Cuando ZXMOTO, la marca creada por Zhang Xue, obtuvo dos victorias en la ronda portuguesa del Campeonato Mundial de Superbikes hace aproximadamente dos semanas, poniendo fin a d\u00e9cadas de dominio europeo y japon\u00e9s, los expertos de la industria lo interpretaron como una se\u00f1al reveladora: las motocicletas chinas est\u00e1n pasando de la \u00abexpansi\u00f3n global\u00bb a la \u00abcompetencia al m\u00e1s alto nivel\u00bb. La industria motociclista de China, cuya exportaci\u00f3n anual super\u00f3 los 18 millones de unidades, experimenta una transformaci\u00f3n estructural. El pa\u00eds es el mayor productor y exportador de estos veh\u00edculos en el mundo. Seg\u00fan la C\u00e1mara de Comercio de Motocicletas de China, la producci\u00f3n y las ventas llegaron a 22,11 millones y 21,97 millones de unidades en 2025, lo que representa subidas interanuales del 10,6 y del 10,2 por ciento, respectivamente. Adem\u00e1s, las ventas al exterior alcanzaron los 13,37 millones de unidades en el mismo a\u00f1o, lo que supone un incremento del 21,3 por ciento. El Sudeste Asi\u00e1tico, Latinoam\u00e9rica y \u00c1frica siguen siendo los principales destinos. \u00abEn muchos pa\u00edses africanos, una motocicleta est\u00e1 directamente ligada al sustento de una familia\u00bb, afirm\u00f3 Liu Huixiang, responsable de mercados internacionales de la empresa Hanlin Africa New Energy Technology Company Limited. Las motocicletas chinas, duraderas, f\u00e1ciles de mantener y con precios razonables, se han posicionado como su medio de movilizaci\u00f3n preferido, resalt\u00f3 Liu. Al mismo tiempo, la estructura de las exportaciones est\u00e1 dando un viraje. Los modelos con una cilindrada inferior a 150 cc a\u00fan constituyen m\u00e1s del 60 por ciento, pero el mayor crecimiento se observa en las gamas media y alta. \u00abEn los \u00faltimos a\u00f1os, las exportaciones de motos con motores de mayor cilindrada han crecido en m\u00e1s de un 50 por ciento anual\u00bb, coment\u00f3 Wang Yao, vicepresidente de inversi\u00f3n estrat\u00e9gica de Zongshen Industrial Group, una firma l\u00edder del sector con d\u00e9cadas de experiencia. En comparaci\u00f3n con marcas como BMW y Yamaha, los productos chinos ofrecen un precio que ronda el 70 por ciento del de sus competidores, explic\u00f3 Wang y a\u00f1adi\u00f3 que la ventaja en costes se est\u00e1 convirtiendo en un verdadero factor de competitividad. Esta tendencia tambi\u00e9n es visible en los mercados occidentales. Zhang Xue asegur\u00f3 que el aumento de la inversi\u00f3n en investigaci\u00f3n y desarrollo (I+D) est\u00e1 dando sus frutos en el dise\u00f1o y el rendimiento de lo fabricado en China. Con la venta de m\u00e1s de 25.000 unidades en 2025, ZXMOTO gener\u00f3 un valor de producci\u00f3n de 750 millones de yuanes (unos 109,24 millones de d\u00f3lares), de los cuales casi 70 millones de yuanes se reinvirtieron en I+D. Sin embargo, Zhang reconoci\u00f3 que las empresas del pa\u00eds todav\u00eda se encuentran en las primeras etapas de la construcci\u00f3n de marca y la expansi\u00f3n global. La modernizaci\u00f3n del sector se remonta a 2002, cuando un equipo chino gan\u00f3 el Campeonato Mundial de Resistencia, pero depend\u00eda de amortiguadores importados de Italia y frenos de Jap\u00f3n. Este modelo de ensamblaje internacional puso de manifiesto una cadena de suministro incompleta. Hoy en d\u00eda, la situaci\u00f3n ha variado radicalmente. \u00abEn la actualidad, los sistemas b\u00e1sicos de las motocicletas chinas pueden desarrollarse en gran medida de forma independiente\u00bb, destac\u00f3 Zhang. Desde motores y chasis hasta controles electr\u00f3nicos, las empresas nacionales cuentan ahora con una capacidad de fabricaci\u00f3n que abarca la totalidad de la cadena. Esto se observa con mayor claridad en las agrupaciones industriales. China ha construido un ecosistema completo de fabricantes de veh\u00edculos y componentes, del que Chongqing es un centro vital. Esta municipalidad alberga a m\u00e1s de 50 de ellos, de importancia y centrados en motocicletas, y la cifra de proveedores de piezas est\u00e1 por encima de 400. A esto se suma que m\u00e1s del 80 por ciento de las partes para las motos de combusti\u00f3n se consiguen localmente. \u00abCuando los clientes extranjeros solicitan un nuevo modelo personalizado, podemos pasar del dise\u00f1o a la producci\u00f3n en masa en tan solo tres meses\u00bb, indic\u00f3 Wang Yao. \u00abEsa es la ventaja en t\u00e9rminos de eficiencia de una cadena industrial completa\u00bb. M\u00e1s all\u00e1 de extenderse a gran escala, la industria acelera su marcha a pasos agigantados hacia el segmento de la exclusividad. La demanda de modelos deportivos y de gran cilindrada se eleva r\u00e1pidamente, a medida que las motocicletas pasan de ser un medio de transporte utilitario a un art\u00edculo de ocio. Chongqing ha designado las de alta gama como una de sus seis principales industrias especializadas, para lo cual impulsa mejoras en este segmento, al igual que en el el\u00e9ctrico e inteligente. Gracias al apoyo de las pol\u00edticas gubernamentales y a la demanda del mercado, cada vez son m\u00e1s los nuevos fabricantes que entran al mercado. Uno de ellos es China Surron Technology, cuyo subdirector general ejecutivo, Feng Xingwei, se\u00f1al\u00f3 que, en el nicho de las todoterreno, los productos nacionales pueden igualar el rendimiento de las marcas internacionales en un 80 por ciento o m\u00e1s, a precios mucho m\u00e1s accesibles, lo que otorga a las marcas chinas una competitividad \u00fanica en el mundo. Simult\u00e1neamente, la electrificaci\u00f3n est\u00e1 trayendo un cambio. \u00abLas motos el\u00e9ctricas se convertir\u00e1n en una parte fundamental de los sistemas de transporte urbano\u00bb, puntualiz\u00f3 Li Bin, vicepresidente ejecutivo de la C\u00e1mara de Comercio de Motocicletas de China. Con el respaldo pol\u00edtico y los avances tecnol\u00f3gicos, se realiza una transici\u00f3n hacia soluciones m\u00e1s ecol\u00f3gicas e inteligentes, y al mismo tiempo, se sigue explorando el hidr\u00f3geno y otras tecnolog\u00edas emergentes. Los analistas prev\u00e9n que en el mercado global de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas, el cual puede sobrepasar los 100.000 millones de d\u00f3lares para 2030, las motocicletas fabricadas en China sean las dominantes. En los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, \u00abest\u00e1n llamadas a ganar una cuota mucho mayor del mercado mundial de alta cilindrada\u00bb, anticip\u00f3 Zhang Xue y agreg\u00f3 que para los compradores de todo el mundo, ya no son solo las \u00abopciones m\u00e1s baratas\u00bb, sino que han venido afianz\u00e1ndose como las \u00abm\u00e1s competitivas\u00bb. Fin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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