SAO PAULO, 16 oct (Xinhua) — La gratuidad en Brasil los fines de semana del transporte p\u00fablico urbano, conocida como \u00abtarifa cero\u00bb, podr\u00eda reducir en 0,25 puntos porcentuales la inflaci\u00f3n mensual y redistribuir hasta 45.000 millones de reales (unos 8.800 millones de d\u00f3lares) adicionales al a\u00f1o para el consumo de bienes y servicios b\u00e1sicos, seg\u00fan estimaciones de especialistas.<\/p>\n
La propuesta de gratuidad los s\u00e1bados, domingos y feriados fue anunciada el jueves por el presidente brasile\u00f1o, Luiz In\u00e1cio Lula da Silva, candidato a la reelecci\u00f3n, quien afirm\u00f3 que enviar\u00e1 al Congreso un proyecto de enmienda constitucional para garantizar el transporte colectivo urbano gratuito durante esos d\u00edas.<\/p>\n
La iniciativa comenzar\u00eda a regir en 2027 en caso de que Lula da Silva sea reelecto y deber\u00e1 contar con las enmiendas parlamentarias, que son las cuotas del presupuesto nacional que se adjudican los diputados y senadores.<\/p>\n
La tarifa cero se est\u00e1 aplicando en grandes ciudades como Brasilia, Sao Paulo y Belo Horizonte, pero la propuesta de Lula da Silva incluye masificarlos con su aplicaci\u00f3n en los m\u00e1s de 5.000 municipios del pa\u00eds que tengan el servicio de transporte colectivo.<\/p>\n
Seg\u00fan el economista Leonardo Costa, de la instituci\u00f3n financiera ASA, la medida podr\u00eda provocar una ca\u00edda de aproximadamente 22,4 por ciento en el precio del componente de autob\u00fas urbano del \u00cdndice Nacional de Precios al Consumidor Amplio (IPCA), el indicador oficial de inflaci\u00f3n, en el que ese rubro representa el 1,116 por ciento.<\/p>\n
El c\u00e1lculo incluye tanto las ciudades que ya ofrecen gratuidad, como aquellas en las que todav\u00eda se cobra el pasaje.<\/p>\n
Por su parte, un estudio de la Universidad de Brasilia prev\u00e9 que la implementaci\u00f3n integral de la tarifa cero en el transporte p\u00fablico brasile\u00f1o podr\u00eda redistribuir unos 60.000 millones de reales anuales (unos 11.800 millones de d\u00f3lares) hacia el consumo, especialmente entre los sectores socialmente m\u00e1s vulnerables.<\/p>\n
En ese total, est\u00e1n incluidos beneficios de gratuidad que ya existen para grupos espec\u00edficos, como personas mayores y estudiantes.<\/p>\n
El economista Renato Schwambach Vieira, profesor del Departamento de Econom\u00eda de la Facultad de Econom\u00eda, Administraci\u00f3n y Contabilidad de la Universidad de Sao Paulo, explic\u00f3 que el ahorro en pasajes permitir\u00eda destinar una mayor parte de los ingresos familiares a necesidades esenciales como alimentaci\u00f3n, vivienda y salud.<\/p>\n
El especialista se\u00f1al\u00f3, sin embargo, que la estimaci\u00f3n no contempla posibles medidas tributarias para financiar la pol\u00edtica.<\/p>\n
Vieira a\u00f1adi\u00f3 que la tarifa cero y el programa social de transferencia de renta Bolsa Familia tienen mecanismos y alcances diferentes, pues mientras el segundo transfiere directamente ingresos a hogares vulnerables, la gratuidad beneficia espec\u00edficamente a quienes utilizan el transporte p\u00fablico.<\/p>\n
Pese a esas limitaciones, el economista Vieira consider\u00f3 que la gratuidad podr\u00eda mejorar las condiciones de vida de los sectores m\u00e1s vulnerables, en particular de los trabajadores informales que no reciben subsidios de transporte de los empleadores y deben pagar diariamente los desplazamientos.<\/p>\n
En paralelo, la Asociaci\u00f3n Nacional de Transportes P\u00fablicos (ANTP) advirti\u00f3 que los ingresos procedentes del pago de los pasajes son insuficientes para cubrir los costos operativos del sistema y que se necesitan fuentes adicionales de financiamiento.<\/p>\n
\u00abHoy la facturaci\u00f3n proveniente del pago de la tarifa p\u00fablica no es suficiente para cubrir los costos operacionales del sistema de transporte, lo que requiere el aporte de ingresos no tarifarios\u00bb, se\u00f1al\u00f3 la entidad en una nota.<\/p>\n
La ANTP indic\u00f3 que los subsidios p\u00fablicos ya contribuyen a financiar el servicio en distintas partes del pa\u00eds, aunque siguen siendo insuficientes para mejorar la calidad.<\/p>\n
En ese marco, propuso la participaci\u00f3n del Gobierno federal en el financiamiento de la operaci\u00f3n del transporte colectivo e implementar la gratuidad de manera progresiva, comenzando por los sectores de menores ingresos y manteniendo tarifas asequibles para el resto de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n
La iniciativa se sumar\u00eda a experiencias que ya funcionan en varias ciudades brasile\u00f1as, donde hay modelos mixtos, como en la capital del sure\u00f1o estado de Paran\u00e1, Curitiba, que aplica una tarifa reducida de 3 reales (unos 0,59 d\u00f3lares) los fines de semana y feriados, equivalente a un descuento del 50 por ciento respecto del precio habitual. Fin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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