GUANGZHOU, 5 oct (Xinhua) — Investigadores de instituciones chinas y brit\u00e1nicas han desarrollado un sistema de recarga inal\u00e1mbrica para veh\u00edculos de nueva energ\u00eda (VNE), con una eficiencia de conversi\u00f3n superior al 98 por ciento. El sistema podr\u00eda facilitar el uso a gran escala de veh\u00edculos aut\u00f3nomos y tiene potencial en sectores como el transporte ferroviario, los robots industriales y las aeronaves de baja altitud. Una soluci\u00f3n de recarga totalmente automatizada que no requiera intervenci\u00f3n manual se considera clave para la implantaci\u00f3n comercial de dichos veh\u00edculos. La transferencia inductiva de energ\u00eda es ampliamente valorada como la v\u00eda ideal para este tipo de recarga. Sin embargo, las soluciones convencionales con n\u00facleo de ferrita se han enfrentado a retos en cuanto a eficiencia, densidad de potencia y estabilidad t\u00e9rmica. Mejorar estas dos \u00faltimas condiciones, al tiempo que la primera se mantenga en un elevado nivel, ha sido un cuello de botella considerable para la tecnolog\u00eda de recarga inal\u00e1mbrica. Investigadores del Instituto de Ciencia y Tecnolog\u00eda de Materiales de Dongguan, en la provincia meridional china de Guangdong, adscrito a la Academia de Ciencias de China, han colaborado con la Universidad de la Ciudad de Hong Kong, la Universidad de Cambridge y el Instituto de F\u00edsica de la academia para desarrollar un sistema destinado a los VNE que permita realizar esta clase de recarga, de 20 kilovatios (kW) y basado en aleaciones nanocristalinas, con el que han alcanzado una eficiencia de conversi\u00f3n del 98,51 por ciento. Su estudio, publicado recientemente en \u00abNature Communications\u00bb, describe una estructura de n\u00facleo magn\u00e9tico con forma de paso elevado, capaz de cumplir los requisitos de alta temperatura a largo plazo exigidos por la carga inal\u00e1mbrica. La tira de n\u00facleo magn\u00e9tico fabricada por el equipo mide 440 mil\u00edmetros de largo, 330 mil\u00edmetros de ancho y 4 mil\u00edmetros de grosor. Su espesor es solo la mitad del de las soluciones tradicionales de ferrita, pero puede soportar una mayor densidad de potencia. Se espera que el rendimiento del sistema se optimice a\u00fan m\u00e1s y mejore la eficiencia de la carga. Su implementaci\u00f3n industrial tambi\u00e9n est\u00e1 siendo impulsada por el Instituto de Ciencia y Tecnolog\u00eda de Materiales de Dongguan. Seg\u00fan este instituto, el nuevo modelo no solo puede aplicarse a los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, sino que tambi\u00e9n es posible extenderlo al transporte ferroviario, a los veh\u00edculos industriales guiados autom\u00e1ticamente y a las aeronaves de baja altitud. En septiembre, el Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda Inform\u00e1tica de China y otros ocho departamentos gubernamentales anunciaron el plan quinquenal para el sector de los VNE inteligentes y conectados, que abarca el per\u00edodo de 2026 a 2030. El plan propone que, para 2030, los veh\u00edculos con funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma sean utilizados de forma masiva en China, y se observe una conducci\u00f3n altamente automatizada en entornos como autopistas, v\u00edas r\u00e1pidas urbanas y algunas otras de las ciudades. Fin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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