R\u00cdO DE JANEIRO, 28 sep (Xinhua) — La creciente presencia de fabricantes chinos est\u00e1 reconfigurando la industria automotriz brasile\u00f1a y llevando a marcas tradicionales, como Renault, Stellantis, General Motors y Volkswagen, a establecer alianzas con empresas asi\u00e1ticas para acceder a tecnolog\u00edas de electrificaci\u00f3n, reducir los tiempos de desarrollo y competir en un mercado cada vez m\u00e1s orientado hacia los veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos. Los autom\u00f3viles electrificados, que incluyen modelos h\u00edbridos y totalmente el\u00e9ctricos, sumaron 372.000 unidades vendidas en Brasil entre enero y agosto de 2026, cerca de una cuarta parte del mercado automotor nacional. En paralelo, las marcas chinas han ampliado r\u00e1pidamente su participaci\u00f3n y seg\u00fan la consultora K.Lume, representan 21 por ciento de las ventas de autom\u00f3viles en Brasil, frente a apenas 0,5 por ciento en 2016. \u00abLas asociaciones son una buena estrategia, pues la industria tradicional global qued\u00f3 atr\u00e1s en relaci\u00f3n con China\u00bb, afirm\u00f3 a Xinhua Milad Kalume, director Ejecutivo de K.Lume, una consultora especializada en automoci\u00f3n. Kalume explic\u00f3 que los fabricantes tradicionales comenzaron a acelerar los movimientos tras la llegada de GWM y BYD a Brasil en 2022, compa\u00f1\u00edas que combinaron veh\u00edculos con alto contenido tecnol\u00f3gico, precios competitivos y una r\u00e1pida expansi\u00f3n industrial. El especialista se\u00f1al\u00f3 recientemente que los autom\u00f3viles chinos \u00abno son una moda pasajera\u00bb y estim\u00f3 que las marcas del pa\u00eds asi\u00e1tico podr\u00edan alcanzar entre 33 y 35 por ciento del mercado brasile\u00f1o en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. El avance chino ya se refleja en las estrategias industriales de los grandes fabricantes. Renault se asoci\u00f3 con Geely, que adquiri\u00f3 una participaci\u00f3n de 26,4 por ciento en su operaci\u00f3n brasile\u00f1a. En septiembre comenz\u00f3 en Paran\u00e1 la producci\u00f3n del h\u00edbrido enchufable Geely EX5 EM-i, mientras que otro modelo el\u00e9ctrico ser\u00e1 producido a partir de diciembre. Renault tambi\u00e9n prev\u00e9 utilizar tecnolog\u00eda de Geely para fabricar su primer veh\u00edculo electrificado nacional en 2027. Stellantis prepara la producci\u00f3n de veh\u00edculos de la china Leapmotor en Pernambuco; General Motors utiliza plataformas desarrolladas en China para fabricar veh\u00edculos electrificados de Chevrolet en Brasil, y Volkswagen se asoci\u00f3 con SAIC para ingresar al mercado brasile\u00f1o de veh\u00edculos comerciales ligeros. Para Ricardo Roa, socio l\u00edder del sector automotor de KPMG Am\u00e9rica del Sur, la llegada de fabricantes chinos est\u00e1 elevando la presi\u00f3n competitiva y obligando a la industria instalada en Brasil a acelerar la transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. \u00abEl sector atraviesa un nuevo ciclo de transformaci\u00f3n\u00bb, explic\u00f3 Roa, quien destac\u00f3 el impacto de la electrificaci\u00f3n, la tecnolog\u00eda incorporada a los veh\u00edculos y la reorganizaci\u00f3n de la cadena de proveedores. El especialista se\u00f1al\u00f3 tambi\u00e9n que la industria automotriz necesita acelerar los ciclos de desarrollo para responder a una competencia cada vez m\u00e1s tecnol\u00f3gica. Seg\u00fan Roa, las empresas deben combinar la experiencia tradicional del sector con nuevas capacidades vinculadas al software, la inteligencia artificial y la electrificaci\u00f3n. El fen\u00f3meno tambi\u00e9n refleja una inversi\u00f3n de la relaci\u00f3n hist\u00f3rica entre las industrias occidental y china. Desde finales de la d\u00e9cada de 1970, fabricantes occidentales recurrieron a empresas chinas para acceder al enorme mercado asi\u00e1tico y ahora son algunas de esas mismas compa\u00f1\u00edas las que buscan en China tecnolog\u00edas y plataformas para acelerar la transici\u00f3n hacia los veh\u00edculos electrificados. Una de las principales ventajas de las empresas chinas es la velocidad de desarrollo. Seg\u00fan datos citados por UOL, China ha reducido en la \u00faltima d\u00e9cada a aproximadamente la mitad el ciclo de creaci\u00f3n de nuevos veh\u00edculos respecto al modelo tradicional de la industria, que puede requerir entre tres y cinco a\u00f1os. El reto para Brasil ser\u00e1 convertir la expansi\u00f3n de los veh\u00edculos chinos en una oportunidad para fortalecer la producci\u00f3n nacional. De los 372.000 electrificados vendidos hasta agosto, el 61 por ciento fueron importados, mientras que el 22,3 por ciento correspondi\u00f3 a veh\u00edculos montados mediante sistemas CKD o SKD y apenas el 16,7 por ciento fueron producidos \u00edntegramente en el pa\u00eds. La asociaci\u00f3n entre fabricantes tradicionales y empresas chinas puede, por tanto, acelerar la electrificaci\u00f3n al tiempo que permite aprovechar la infraestructura industrial, las redes de distribuci\u00f3n y la cadena de proveedores ya existentes en Brasil. El proceso apunta a una nueva etapa para la industria automotriz brasile\u00f1a, en la que la competencia no se limitar\u00e1 al precio o a la marca, sino que estar\u00e1 cada vez m\u00e1s determinada por la tecnolog\u00eda, la velocidad de innovaci\u00f3n, las bater\u00edas, el software y la capacidad de desarrollar veh\u00edculos adaptados a las necesidades de cada mercado. Fin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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