{"id":125257,"date":"2026-09-18T17:48:17","date_gmt":"2026-09-18T23:48:17","guid":{"rendered":"https:\/\/informadorweb.com\/?p=125257"},"modified":"2026-09-18T23:48:19","modified_gmt":"2026-09-18T23:48:19","slug":"canal-pinglu-una-nueva-via-que-une-el-suroeste-chino-con-el-sudeste-asiatico-e-impulsa-el-comercio-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informadorweb.com\/?p=125257","title":{"rendered":"Canal Pinglu: una nueva v\u00eda que une el suroeste chino con el Sudeste Asi\u00e1tico e impulsa el comercio mundial"},"content":{"rendered":"
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NANNING, 18 sep (Xinhua) — China inaugur\u00f3 el mi\u00e9rcoles el canal Pinglu, con lo cual ha proporcionado a sus regiones interiores del suroeste una v\u00eda m\u00e1s corta hacia la costa y los mercados internacionales, especialmente los de la Asociaci\u00f3n de Naciones del Sudeste Asi\u00e1tico (ASEAN, por sus siglas en ingl\u00e9s), el mayor socio comercial chino. A diferencia de los canales del Suez y de Panam\u00e1, que conectan oc\u00e9anos, el de Pinglu es un curso navegable fluvial-mar\u00edtimo. Su funci\u00f3n principal es facilitar a esas regiones interiores una salida al mar que resulte m\u00e1s pr\u00f3xima por el sur. De este modo, transforma el mapa log\u00edstico de los enlaces del oeste del pa\u00eds con la ASEAN y el resto del mundo. Con sus 134,2 kil\u00f3metros de longitud, se extiende desde Nanning, capital de la meridional regi\u00f3n aut\u00f3noma de la etnia zhuang de Guangxi, hasta el golfo de Beibu. Su construcci\u00f3n se inici\u00f3 en 2022 y requiri\u00f3 una inversi\u00f3n de 72.700 millones de yuanes (unos 10.750 millones de d\u00f3lares), para convertirse en el primer proyecto fluvial-mar\u00edtimo planificado y coordinado a nivel nacional desde la fundaci\u00f3n de la Rep\u00fablica Popular China en 1949. Recientemente, el buque Beigang Nanning Borun, con bandera de Panam\u00e1, parti\u00f3 del puerto de Qinzhou, atraves\u00f3 el canal y lleg\u00f3 a la zona operativa de Liujing del puerto de Nanning. M\u00e1s tarde, esta embarcaci\u00f3n de 4.443 toneladas, empleada para el comercio exterior, se dirigi\u00f3 hacia el sur a trav\u00e9s del Pinglu con rumbo al puerto de Can Tho, en Vietnam, transportando materiales de construcci\u00f3n, materias primas qu\u00edmicas y piezas de autom\u00f3viles procedentes de las regiones provinciales chinas de Sichuan, Chongqing y Guangxi. Dise\u00f1ado para barcos de hasta 5.000 toneladas, el nuevo corredor acorta en m\u00e1s de 560 kil\u00f3metros el recorrido por v\u00eda navegable interna que deben realizar las mercanc\u00edas del suroeste chino para alcanzar el mar, en comparaci\u00f3n con los trayectos tradicionales por los puertos de la provincia de Guangdong. Se prev\u00e9 que aminore los costos log\u00edsticos totales entre un 18 y un 30 por ciento y permita ahorrar m\u00e1s de 5.000 millones de yuanes anuales en transporte. Los beneficios derivados de su apertura ya empiezan a evidenciarse en las operaciones de las empresas manufactureras, los comerciantes transfronterizos y los operadores de los corredores de transporte del oeste chino. Para las primeras, se trata de un recurso tangible que hace posible bajar los costos y aumentar la eficiencia. Wang Lei, gerente general del Centro de Marketing de Guangxi Yufeng Group Co., Ltd., se\u00f1al\u00f3 que en el transporte de mercanc\u00edas hacia el exterior a trav\u00e9s del puerto del golfo de Beibu y del canal, tanto la distancia como el tiempo de tr\u00e1nsito se disminuyen, en relaci\u00f3n con la ruta tradicional alrededor del delta del r\u00edo de la Perla hasta el puerto de Shenzhen. Gracias al soporte brindado por la densa red de enlaces directos desde dicho puerto hacia los pa\u00edses de la ASEAN, se ha incrementado considerablemente la competitividad de los materiales de construcci\u00f3n que son exportados al Sudeste Asi\u00e1tico. A su vez, el transporte intermodal ferroviario-fluvial ha demostrado su eficacia al abaratar los costos log\u00edsticos de la firma. \u00abCOSCO Shipping opera ocho rutas de contenedores de comercio exterior y nueve rutas nacionales de contenedores en el puerto del golfo de Beibu\u00bb, coment\u00f3 Qin Song, director de Guangxi COSCO Shipping Lines Co., Ltd., y a\u00f1adi\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda ampliar\u00e1 la capacidad de los trayectos directos desde el puerto hacia los principales de la ASEAN y profundizar\u00e1 su presencia en este mercado. Zonas interiores m\u00e1s alejadas del oeste chino, entre ellas Sichuan, Chongqing, Yunnan y Guizhou, disponen ahora de una nueva alternativa para llegar al mar. Deng Qian, subgerente general de New Land-Sea Corridor Operation (Chongqing) Co., Ltd., relat\u00f3 que, una vez reunidos los productos qu\u00edmicos procedentes de Sichuan y Chongqing, su llegada al mar surcando el canal puede ser menor entre 10 y 15 d\u00edas con respecto al transporte intermodal tradicional. El nuevo modelo, que junto al cauce fluvial y la conexi\u00f3n mar\u00edtima integra un enlace ferroviario, posibilita la llegada directa de las mercanc\u00edas al Sudeste Asi\u00e1tico. Esto ha tra\u00eddo significativas posibilidades a las regiones interiores para la exploraci\u00f3n de la apertura y el desarrollo. No solo est\u00e1 cambiando la movilidad log\u00edstica, sino que tambi\u00e9n se est\u00e1 favoreciendo la formaci\u00f3n de conglomerados industriales a lo largo de las orillas de la v\u00eda acu\u00e1tica, para dar as\u00ed cuerpo a una franja econ\u00f3mica basada en ella. En el Parque Industrial de Liujing, situado en la nueva zona urbana oriental de Nanning, Sun Paper ha invertido miles de millones de yuanes en la construcci\u00f3n de un proyecto integrado de silvicultura, elaboraci\u00f3n de papel y producci\u00f3n de pasta de este material. Las ventajas tra\u00eddas por los costos de transporte en los distintos sectores del canal constituyen un factor clave. As\u00ed, las grandes iniciativas avanzan y pronto han surgido conglomerados industriales orientados hacia los puertos. Adem\u00e1s de la fabricaci\u00f3n de papel de alta gama, se encuentran los de productos qu\u00edmicos ecol\u00f3gicos, de embarcaciones inteligentes y de informaci\u00f3n electr\u00f3nica. Pinglu evoluciona, de corredor para la movilidad a adquirir un car\u00e1cter econ\u00f3mico enfocado en congregaciones industriales. Tras evaluar de manera integral variables como las sinergias industriales, las ventajas de localizaci\u00f3n y el entorno de desarrollo, el grupo franc\u00e9s SNF invirti\u00f3 1.500 millones de yuanes (unos 222 millones de d\u00f3lares) para establecer una gran base en el Parque Industrial de Liujing, en Nanning, dedicada a la producci\u00f3n de insumos qu\u00edmicos utilizados en la fabricaci\u00f3n de papel. Thomas Wilsius, responsable de la obra, consider\u00f3 a China el mayor mercado mundial de este sector y destac\u00f3 que Guangxi se est\u00e1 desarrollando r\u00e1pidamente para consolidarse como un notable centro de producci\u00f3n del material y de su pasta derivada, al igual que de la silvicultura. El canal ha ocupado un car\u00e1cter decisivo detr\u00e1s de la inversi\u00f3n y su rol ser\u00e1 primordial en el fortalecimiento de la competitividad del proyecto a largo plazo. Bebe Zhao, empresaria singapurense y presidenta de China-ASEAN Mercantile Exchange, tiene enormes expectativas: \u00abCon la apertura del canal Pinglu, se ha acortado la distancia entre las provincias del suroeste de China y los pa\u00edses de la ASEAN. A medida que disminuyan los costos log\u00edsticos, la actividad econ\u00f3mica y comercial bilateral ser\u00e1 m\u00e1s din\u00e1mica, mientras que los intercambios culturales y entre los pueblos tambi\u00e9n ser\u00e1n m\u00e1s frecuentes\u00bb, afirm\u00f3 Zhao. \u00abEl canal Pinglu ayudar\u00e1 al mundo a compartir las oportunidades ofrecidas por el desarrollo de China, acelerar\u00e1 las din\u00e1micas para que el comercio y la inversi\u00f3n cuenten con m\u00e1s fluidez, promover\u00e1 la integraci\u00f3n econ\u00f3mica entre China y la ASEAN, y agilizar\u00e1 la concentraci\u00f3n de diversos factores de producci\u00f3n en el golfo de Beibu. Con todo esto, se impulsar\u00e1 la apertura del oeste chino\u00bb, explic\u00f3 Lei Xiaohua, subdirector del Instituto de Estudios del Sudeste Asi\u00e1tico de la Academia de Ciencias Sociales de Guangxi. Fin<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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