Por Marcos Cordeiro Pires Soy observador de China desde 2005, cuando ingres\u00e9 como profesor en la Universidad Estatal de Sao Paulo (Unesp). En estos 21 a\u00f1os, he le\u00eddo constantemente an\u00e1lisis apocal\u00edpticos sobre las supuestas fragilidades de la econom\u00eda china, desde la \u00abinevitabilidad de la revalorizaci\u00f3n cambiaria\u00bb, \u00abla crisis bancaria\u00bb siempre a punto de estallar, hasta la \u00abcrisis inmobiliaria\u00bb que arrastrar\u00eda a la econom\u00eda mundial a una debacle similar a la de 2008, pasando por la eventual \u00abquiebra del sistema pol\u00edtico\u00bb ante el aumento de las demandas de la nueva clase media. En este aspecto, tambi\u00e9n se lleg\u00f3 a vaticinar que el desarrollo cient\u00edfico, tecnol\u00f3gico y creativo de China ser\u00eda imposible debido a las caracter\u00edsticas del sistema econ\u00f3mico socialista. La lista de predicciones catastr\u00f3ficas es inmensa. Estos an\u00e1lisis son muy recurrentes en medios de prensa como The Economist, Financial Times y The Wall Street Journal, entre otros, pero una y otra vez han chocado con la realidad. El apocalipsis anunciado nunca lleg\u00f3 a China en los \u00faltimos 40 a\u00f1os. La capacidad de gesti\u00f3n del Gobierno chino, que no est\u00e1 atada a los dogmas del neoliberalismo, ha permitido afrontar los cambios del ciclo econ\u00f3mico de manera creativa y eficiente. Cabe recordar el caso de la empresa Evergrande, cuya crisis fue presentada como el Armaged\u00f3n de la econom\u00eda china, pero no provoc\u00f3 el tsunami econ\u00f3mico ansiado por la prensa econ\u00f3mica occidental, como s\u00ed ocurri\u00f3 con la crisis hipotecaria en Estados Unidos. Recientemente, la revista estadounidense Foreign Affairs volvi\u00f3 a formular otra predicci\u00f3n catastr\u00f3fica, al sostener que China est\u00e1 en el epicentro de una nueva crisis econ\u00f3mica global a punto de estallar. Su argumento es que el modelo chino de expansi\u00f3n ilimitada de la capacidad productiva, que abarca los segmentos de alta, media y baja tecnolog\u00eda, estar\u00eda saturando el mercado, tanto internamente como a nivel internacional, desencadenando as\u00ed una crisis econ\u00f3mica global. Este argumento resulta falaz, pues ignora las ganancias de productividad de la econom\u00eda china y oculta que la crisis del comercio internacional se debe, principalmente, al proteccionismo de la mayor econom\u00eda del mundo y a sus impactos sobre las reglas internacionales establecidas por la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio. Adicionalmente, es preciso resaltar la hipocres\u00eda de este tipo de discurso, pues entra en contradicci\u00f3n con los principios liberales defendidos hist\u00f3ricamente por Foreign Affairs, The Economist y Financial Times, que siempre han promovido el libre comercio, particularmente cuando las ventajas competitivas y tecnol\u00f3gicas se inclinaban a favor de las potencias occidentales. Actualmente, la producci\u00f3n china es altamente competitiva en sectores como los veh\u00edculos, equipos de generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica, infraestructura de telecomunicaciones, construcci\u00f3n naval, rob\u00f3tica, acero y productos qu\u00edmicos, entre otros. La producci\u00f3n china re\u00fane tres condiciones esenciales para el aumento de la productividad: un gran mercado interno, uso intensivo de nuevas tecnolog\u00edas y ganancias de escala. Esto se puede observar en el sector automotriz al comparar, por ejemplo, la producci\u00f3n de veh\u00edculos entre China, Jap\u00f3n y Alemania. En 2025, la industria automotriz de China produjo cerca de 34,53 millones de veh\u00edculos, registrando un crecimiento de aproximadamente el 10,4 por ciento en relaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior y consolidando su liderazgo absoluto en el mercado global. De esta producci\u00f3n r\u00e9cord, el pa\u00eds export\u00f3 entre siete y 8,3 millones de unidades al exterior, dependiendo de la fuente estad\u00edstica utilizada, como la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autom\u00f3viles de China (CAAM) o la Asociaci\u00f3n de Autom\u00f3viles de Pasajeros de China (CPCA), convirti\u00e9ndose tambi\u00e9n en el mayor exportador mundial de veh\u00edculos. En otras palabras, China export\u00f3 cerca del 22 por ciento de su producci\u00f3n, especialmente de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables. Cabe destacar que los veh\u00edculos de nuevas energ\u00edas representaron el 45 por ciento del total fabricado en China. En contraste, la producci\u00f3n interna de autom\u00f3viles en Jap\u00f3n totaliz\u00f3 8.410.232 unidades, de las cuales 4.172.815 fueron exportadas, lo que corresponde al 49,61 por ciento de la producci\u00f3n. Por su parte, Alemania, que produjo 4.151.800 veh\u00edculos, export\u00f3 3.174.900 coches, lo que significa que aproximadamente el 76,5 por ciento de toda la producci\u00f3n automotriz alemana se destin\u00f3 a los mercados externos. Cuando observamos estos datos, verificamos que, en t\u00e9rminos relativos, el porcentaje de las exportaciones japonesas supuso el doble que las de China, mientras que el de las exportaciones de Alemania represent\u00f3 casi tres veces m\u00e1s. Sin embargo, no se habla de sobrecapacidad en esos pa\u00edses. Al mismo tiempo, cabe destacar que la tecnolog\u00eda incorporada en los veh\u00edculos de China est\u00e1 transformando el sector automotriz en todo el mundo, especialmente en Am\u00e9rica Latina. Marcas chinas como BYD, Chery, Geely, GAC, GWM, Omoda y Jaecoo son cada vez m\u00e1s visibles en las calles de la regi\u00f3n y compiten con fabricantes tradicionales como Ford, GM, Volkswagen, Fiat y Toyota. La competitividad de los coches chinos reside en el producto, que ofrece un conjunto completo de confort y tecnolog\u00eda a precios muy accesibles. En Brasil, muchas empresas ya han instalado f\u00e1bricas, integrando al pa\u00eds a las cadenas productivas chinas y compartiendo tecnolog\u00edas y t\u00e9cnicas de producci\u00f3n. Sin la producci\u00f3n competitiva de China, diversos proyectos de infraestructura ser\u00edan inviables, notablemente aquellos relacionados con nuevas tecnolog\u00edas, como la expansi\u00f3n de la oferta de energ\u00eda limpia. Los paneles solares y las turbinas e\u00f3licas del pa\u00eds asi\u00e1tico est\u00e1n viabilizando la generaci\u00f3n de energ\u00eda limpia, as\u00ed como la creaci\u00f3n de nuevas oportunidades de negocios y de empleo local. En un contexto internacional marcado por el unilateralismo y por los ataques a las reglas m\u00e1s b\u00e1sicas de la convivencia entre las naciones, los discursos catastrofistas sobre la resiliencia de la econom\u00eda china constituyen otra forma de confrontaci\u00f3n pol\u00edtica. Las fuerzas hegem\u00f3nicas buscan enmascarar sus debilidades al se\u00f1alar a terceros como responsables de ellas. El desmantelamiento de las pol\u00edticas de transici\u00f3n energ\u00e9tica en Estados Unidos, por ejemplo, est\u00e1 dejando al pa\u00eds en la retaguardia de la revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica en curso. El mercado mundial de camionetas de dos toneladas propulsadas por di\u00e9sel est\u00e1 disminuyendo debido al cambio en las preferencias de los consumidores. Las personas no dejar\u00e1n de comprar este tipo de veh\u00edculos por razones geopol\u00edticas, sino porque est\u00e1n cambiando sus necesidades y preferencias. Esta analog\u00eda tambi\u00e9n puede trasladarse al \u00e1mbito de las relaciones internacionales. La imposici\u00f3n de la Doctrina Monroe, por ejemplo, no garantizar\u00e1 a los pa\u00edses latinoamericanos el acceso a nuevos mercados ni a nuevas fuentes de inversi\u00f3n e innovaci\u00f3n. La coerci\u00f3n pol\u00edtica para alejar y bloquear las relaciones de China con Am\u00e9rica Latina est\u00e1 destinada al fracaso. La relaci\u00f3n entre China y nuestra regi\u00f3n se basa en hechos concretos, no en discursos vac\u00edos ni en condicionalidades que hist\u00f3ricamente han perjudicado nuestro desarrollo. En la pr\u00e1ctica, incluso los Gobiernos de derecha de la regi\u00f3n, alineados ideol\u00f3gicamente con la derecha estadounidense, est\u00e1n haciendo avanzar, a su manera, la relaci\u00f3n comercial y financiera con China. Por \u00faltimo, cabe resaltar que las predicciones apocal\u00edpticas sobre la econom\u00eda china se desvanecer\u00e1n en el aire, pues la realidad es un dato concreto. Los discursos pueden hacer ruido, pero la pr\u00e1ctica sigue siendo el criterio de la verdad. (Marcos Cordeiro Pires es profesor de Econom\u00eda Pol\u00edtica de la Universidad Estatal de Sao Paulo) (Las opiniones expresadas en este art\u00edculo son del autor y no necesariamente reflejan la postura de la Agencia de Noticias Xinhua)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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