BEIJING, 27 ago (Xinhua) — Casi dos de cada tres autom\u00f3viles de pasajeros vendidos al por menor en China son ahora veh\u00edculos de nueva energ\u00eda (VNE), una proporci\u00f3n que evidencia tanto la vitalidad de este segmento en el mercado automotor chino como la capacidad de la industria para convertir las nuevas tecnolog\u00edas en productos confiables a gran escala. Datos revelados recientemente por la asociaci\u00f3n de la industria muestran que los VNE representaron el 65,1 por ciento de las ventas minoristas de autom\u00f3viles de pasajeros en julio, lo que constituye un aumento de 11,6 puntos porcentuales con respecto al mismo mes del a\u00f1o pasado y el cuarto mes consecutivo por encima del 60 por ciento. Para agosto, se estima que las ventas minoristas de autom\u00f3viles de pasajeros alcanzar\u00e1n los 1,58 millones de unidades, incluyendo aproximadamente 1,04 millones de VNE, lo que situar\u00eda la tasa de penetraci\u00f3n en el 65,8 por ciento, es decir, 10,6 puntos porcentuales m\u00e1s que un a\u00f1o atr\u00e1s. MENORES COSTOS, MEJOR EXPERIENCIA PARA EL USUARIO La reducci\u00f3n de los costos, las mejoras tecnol\u00f3gicas y el cambio en las preferencias de los consumidores han contribuido a incrementar la cuota de mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las ventas de autom\u00f3viles de pasajeros, seg\u00fan expertos del sector. A medida que los precios de los materiales para las bater\u00edas se han normalizado y se han adoptado a gran escala nuevos procesos, como la fundici\u00f3n a presi\u00f3n integrada y la integraci\u00f3n de la bater\u00eda con el chasis, los costos de fabricaci\u00f3n han seguido disminuyendo, lo que permite que algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos igualen o incluso superen el precio de veh\u00edculos de gasolina comparables, indic\u00f3 Jiang Tianci, director de una asociaci\u00f3n de concesionarios de autom\u00f3viles en la provincia de Anhui, en el este de China. En una tienda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la municipalidad de Chongqing, en el suroeste del pa\u00eds, donde las ventas aumentaron en mayo m\u00e1s del 10 por ciento con respecto al mes anterior, superando las 220 unidades, el gerente coment\u00f3 que los compradores est\u00e1n centrando su atenci\u00f3n en las funciones inteligentes en lugar de en las especificaciones de potencia. En el distrito de Haizhu, en Guangzhou, capital de la provincia meridional de Guangdong, un cliente que visitaba una sala de exposici\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos prob\u00f3 los controles por voz, una gran pantalla en el interior del veh\u00edculo y las funciones de asistencia al conductor, y elogi\u00f3 la experiencia. El acceso a instalaciones de recarga tambi\u00e9n ha mejorado, alcanzando los 23,68 millones de puntos de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos para el final de julio, un 41,9 por ciento interanual m\u00e1s, de acuerdo con la Administraci\u00f3n Nacional de Energ\u00eda. El aumento en el precio de la gasolina ha reforzado a\u00fan m\u00e1s la ventaja de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en cuanto a costos operativos. El precio minorista de la gasolina sigue siendo 1.345 yuanes (unos 198 d\u00f3lares) m\u00e1s alto por tonelada desde comienzos de a\u00f1o, incluso despu\u00e9s de la bajada que se registr\u00f3 a mediados de agosto, seg\u00fan c\u00e1lculos basados en datos de la Comisi\u00f3n Nacional de Desarrollo y Reforma, \u00f3rgano planificador de la econom\u00eda china. Un residente de Chongqing, de apellido Wang, cambi\u00f3 recientemente su auto de gasolina por un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Afirm\u00f3 que el cambio redujo sus gastos mensuales de transporte de m\u00e1s de 1.200 yuanes en gasolina a menos de 200 yuanes en electricidad, lo que le supone un ahorro de unos 12.000 yuanes al a\u00f1o. DESDE ESCALA DE MERCADO A UNA ITERACI\u00d3N M\u00c1S R\u00c1PIDA La creciente presencia de VNE en el mercado chino de autom\u00f3viles de pasajeros se ve respaldada por un ecosistema industrial capaz de trasladar r\u00e1pidamente las nuevas tecnolog\u00edas del desarrollo a la producci\u00f3n. Los sectores automotor y de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China se han expandido a una escala y velocidad sin precedentes durante la \u00faltima d\u00e9cada, de acuerdo con Shalini Palmer, vicepresidenta corporativa de la divisi\u00f3n automotriz de Analog Devices, quien intervino en el Foro Global de Cooperaci\u00f3n y Desarrollo de Veh\u00edculos de Nueva Energ\u00eda, celebrado la semana pasada en la municipalidad oriental de Shanghai. China cuenta ahora con uno de los ecosistemas automotores m\u00e1s din\u00e1micos y robustos del mundo, un resultado que Palmer atribuy\u00f3 a la inversi\u00f3n sostenida, la rigurosa disciplina de ingenier\u00eda y un ritmo de ejecuci\u00f3n que ha superado las expectativas del sector. La competitividad automotriz de China se basa en un c\u00edrculo virtuoso entre el progreso tecnol\u00f3gico y el desarrollo industrial, declar\u00f3 Jiang Yaoping, exviceministro de Comercio, en el mismo foro. La escala industrial que sustenta este ciclo es visible en el delta del r\u00edo Yangtse, que representa aproximadamente el 40 por ciento de la producci\u00f3n de VNE en China y ha conformado un \u00abc\u00edrculo industrial de cuatro horas\u00bb, donde todos los componentes necesarios para ensamblar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico pueden obtenerse en un radio de cuatro horas por v\u00eda terrestre. Jiang subray\u00f3 que el completo sistema industrial del pa\u00eds y su vasto mercado proporcionan un campo de pruebas para nuevas tecnolog\u00edas, con retroalimentaci\u00f3n frecuente por parte de los usuarios y diversidad de casos de uso, lo que permite refinar r\u00e1pidamente dichas tecnolog\u00edas mediante su aplicaci\u00f3n a gran escala. El ritmo de la iteraci\u00f3n es evidente en el desarrollo de los productos: En los \u00faltimos a\u00f1os, los fabricantes chinos de autom\u00f3viles han reducido los ciclos de desarrollo de un lapso de tres a cinco a\u00f1os a solo unos 18 meses, seg\u00fan Zhang Lin, representante principal y gerente general de la Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria Automotriz (Verband der Automobilindustrie e.V., o VDA, siglas en alem\u00e1n) en China. El desarrollo de las bater\u00edas muestra el mismo patr\u00f3n: La empresa CATL lanz\u00f3 su primera bater\u00eda de carga ultrarr\u00e1pida Shenxing en 2023, una versi\u00f3n de segunda generaci\u00f3n en 2025 y una versi\u00f3n de tercera generaci\u00f3n el pasado mes de abril. La compa\u00f1\u00eda afirm\u00f3 que la \u00faltima versi\u00f3n puede cargarse del 10 por ciento al 80 por ciento en tres minutos y 44 segundos, y conservar m\u00e1s del 90 por ciento de su capacidad tras 1.000 ciclos de carga completos. LA ITERACI\u00d3N R\u00c1PIDA PARA UNA ENTREGA CONFIABLE Kevin Li, presidente de Magna China, describi\u00f3 al pa\u00eds como uno de los mercados automotores m\u00e1s din\u00e1micos del mundo, donde la competencia genera un flujo constante de nuevos modelos y un ritmo de desarrollo m\u00e1s acelerado. Li cit\u00f3 el trabajo de Magna con Chery para llevar su sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrida dedicada DHD Duo a la producci\u00f3n en serie en el modelo JETOUR G700 tras un ciclo de desarrollo de 18 meses, como ejemplo de c\u00f3mo equilibrar la velocidad de desarrollo con la confiabilidad. Antes de finalizar el dise\u00f1o del prototipo, los ingenieros identificaron cientos de riesgos potenciales, mientras que los datos de desarrollo acumulados y las capacidades de simulaci\u00f3n, las pruebas y la verificaci\u00f3n ayudaron a evitar cambios de dise\u00f1o repetidos y rondas adicionales de pruebas durante las dos primeras etapas del prototipo, revel\u00f3 Li. A nivel industrial, las enmiendas preliminares a tres normas nacionales recomendadas, publicadas para recabar comentarios de la ciudadan\u00eda en julio, propusieron establecer un kilometraje m\u00ednimo de prueba de fiabilidad de 30.000 kil\u00f3metros para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, h\u00edbridos y de pila de combustible. Una norma nacional obligatoria sobre seguridad de las bater\u00edas para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que entr\u00f3 en vigor el 1 de julio, incluye siete pruebas a nivel de celda y 17 pruebas de paquete o sistema de bater\u00edas, que abarcan riesgos como altas temperaturas, colisiones, cortocircuitos y sobrecarga. De acuerdo con la norma, las bater\u00edas no deben incendiarse ni explotar en las pruebas de propagaci\u00f3n t\u00e9rmica, y este mismo requisito se aplica a una prueba de cortocircuito externo realizada despu\u00e9s de 300 ciclos de carga r\u00e1pida. Li se\u00f1al\u00f3 que la industria automotriz tiene muchas y muy buenas ideas, pero el verdadero desaf\u00edo reside en convertirlas en productos que puedan fabricarse a gran escala, cumpliendo al mismo tiempo con los requisitos normativos, y tambi\u00e9n de calidad, costos, eficiencia y fiabilidad. Para ello, a\u00f1adi\u00f3, se requieren s\u00f3lidas capacidades de ingenier\u00eda y fabricaci\u00f3n, cadenas de suministro resilientes y operaciones rigurosas. Fin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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