SAO PAULO, 15 ago (Xinhua) — Brasil tiene condiciones para convertirse en uno de los principales productores y exportadores mundiales de combustible sostenible de aviaci\u00f3n (SAF, por sus siglas en ingl\u00e9s), pero deber\u00e1 superar obst\u00e1culos de infraestructura, financiamiento y regulaci\u00f3n, afirm\u00f3 el especialista en econom\u00eda agraria Antonio M\u00e1rcio Buainain. En entrevista con Xinhua, el profesor de la Universidad de Campinas (Unicamp), del estado de Sao Paulo (sureste), consider\u00f3 que Brasil puede transformar su potencial agr\u00edcola en producci\u00f3n industrial, en el marco del decreto que reglamenta el Programa Nacional de Combustible Sostenible de Aviaci\u00f3n (ProBioQAV), firmado esta semana por el presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva. La norma organiza la transici\u00f3n a combustibles l\u00edquidos de menor huella de carbono y obliga a reducir las emisiones de la aviaci\u00f3n dom\u00e9stica desde 2027 de forma progresiva hasta alcanzar una disminuci\u00f3n de 10 por ciento en 2037. \u00abDe inmediato, el decreto no altera el consumo diario en los aeropuertos brasile\u00f1os, pues la producci\u00f3n nacional todav\u00eda est\u00e1 en fase de estructuraci\u00f3n y las metas obligatorias comienzan en 2027. Sin embargo, la medida es un divisor de aguas institucional\u00bb, afirm\u00f3 Buainain. \u00abEl Gobierno destraba la seguridad jur\u00eddica necesaria para que las inversiones de miles de millones de d\u00f3lares en plantas de SAF, a partir de etanol, maca\u00faba (un tipo de palma tropical) y otras biomasas, finalmente salgan del papel y posicionen a Brasil en la vanguardia de este mercado global\u00bb, se\u00f1al\u00f3. El pa\u00eds sudamericano es el principal productor mundial de etanol (alcohol combustible) a partir de ca\u00f1a de az\u00facar y es el segundo m\u00e1s importante en la del etanol de ma\u00edz. Recientemente, la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA, por sus siglas en ingl\u00e9s) identific\u00f3 a Brasil como un candidato para convertirse en una potencia mundial del SAF, ya que cuenta con una potencial capacidad de producci\u00f3n de alrededor de 12 millones de toneladas de este combustible para 2030, lo que equivaldr\u00eda a cinco veces la producci\u00f3n mundial prevista para 2026. Asimismo, la entidad calcul\u00f3 que Brasil podr\u00eda disponer de unos 180 millones de toneladas de biomasa sostenible en 2050, con potencial para generar alrededor de 60 millones de toneladas de SAF. El vicepresidente brasile\u00f1o Geraldo Alckmin afirm\u00f3 en junio durante la Asamblea General de IATA, en R\u00edo de Janeiro (sureste), que la naci\u00f3n tiene una ventaja comparativa por ser uno de los principales productores mundiales de biocombustibles y posee condiciones para liderar el desarrollo y la producci\u00f3n de SAF. Sin embargo, para Buainain la disponibilidad de materia prima no garantiza por s\u00ed misma el liderazgo, ya que \u00abBrasil tiene un historial conocido de perder grandes oportunidades energ\u00e9ticas e industriales\u00bb, advirti\u00f3. \u00abNecesitamos superar obst\u00e1culos como el alto costo del transporte interno y la falta de integraci\u00f3n portuaria y aeroportuaria espec\u00edfica para biocombustibles; el acceso a cr\u00e9dito de largo plazo y a tasas compatibles con instalaciones industriales complejas y costosas, y una regulaci\u00f3n que avance al ritmo del mercado internacional\u00bb, explic\u00f3. Buainain se\u00f1al\u00f3 que la demanda internacional de SAF ya existe \u00aby es urgente\u00bb por lo que ahora resta comprobar si Brasil, con un potencial \u00abindiscutible\u00bb, ser\u00e1 capaz de construir el ambiente de negocios necesario para liderar esta transici\u00f3n o dejar\u00e1 \u00abpasar una vez m\u00e1s una ventana de oportunidad\u00bb. De igual forma, seg\u00fan el acad\u00e9mico, Brasil est\u00e1 en una posici\u00f3n especialmente favorable para desarrollar la ruta Alcohol-to-Jet (AtJ), que transforma alcoholes en combustible de aviaci\u00f3n sostenible, gracias al potencial de la maca\u00faba, una palma nativa que puede ser utilizada para producir aceites destinados a la ruta HEFA (\u00e9steres y \u00e1cidos grasos hidroproesados). \u00abSi el SAF fuera una carrera, el etanol, por la ruta AtJ, ser\u00eda el motor de arranque inmediato de Brasil: la infraestructura agr\u00edcola e industrial ya existe, la escala es gigantesca y el costo de producci\u00f3n es altamente competitivo\u00bb, explic\u00f3. \u00abPor otro lado, la maca\u00faba, por la ruta HEFA, es el triunfo de largo plazo: soluciona el cuello de botella global de materias primas grasas al ofrecer una productividad excepcional por hect\u00e1rea en tierras degradadas, sin competir con la producci\u00f3n de alimentos\u00bb, agreg\u00f3. El especialista consider\u00f3 que la estrategia brasile\u00f1a no deber\u00eda depender de una sola tecnolog\u00eda y la industria aeron\u00e1utica brasile\u00f1a tambi\u00e9n podr\u00eda desempe\u00f1ar un papel relevante en la formaci\u00f3n de este mercado. IATA calcula que la producci\u00f3n mundial de SAF llegar\u00e1 a apenas 2,4 millones de toneladas en 2026, equivalente al 0,8 por ciento del consumo total de combustible de aviaci\u00f3n, mientras que para alcanzar la meta de emisiones netas cero del sector en 2050 ser\u00edan necesarias unas 500 millones de toneladas anuales. Fin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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