BRASILIA, 12 ago (Xinhua) — El Gobierno de Brasil puso en vigor este mi\u00e9rcoles el Plan Nacional de Log\u00edstica (PNL) 2050, que prev\u00e9 inversiones por unos 1,225 billones de reales (237.000 millones de d\u00f3lares) y establece las prioridades para el desarrollo de la infraestructura de transporte del pa\u00eds hasta mediados de siglo. El documento, elaborado en el marco de la Planificaci\u00f3n Integrada de Transportes (PIT), servir\u00e1 como referencia para orientar inversiones p\u00fablicas y privadas en carreteras, ferrocarriles, v\u00edas navegables, puertos y aeropuertos, a partir de la identificaci\u00f3n de los principales problemas y cuellos de botella de la log\u00edstica nacional. Del total de recursos previstos, unos 734.400 millones de reales (142.000 millones de d\u00f3lares) corresponder\u00e1n a inversiones privadas y 490.000 millones de reales (95.000 millones de d\u00f3lares) al sector p\u00fablico. Los recursos estar\u00e1n destinados al mantenimiento de corredores estrat\u00e9gicos, la ampliaci\u00f3n de la capacidad de las infraestructuras existentes y la ejecuci\u00f3n de nuevos proyectos considerados prioritarios para mejorar la movilidad de cargas y pasajeros. El PNL 2050 establece 112 objetivos prioritarios para resolver los problemas actuales, atender las necesidades futuras y promover el desarrollo regional, articulados en 31 ejes prioritarios de transporte. Entre las principales acciones previstas figuran la expansi\u00f3n de corredores ferroviarios y carreteros, la consolidaci\u00f3n de las v\u00edas navegables, la ampliaci\u00f3n de la infraestructura portuaria y una mayor integraci\u00f3n entre los distintos medios de transporte. Durante la ceremonia de lanzamiento del plan, celebrada en Brasilia, el ministro de Transportes, George Santoro, destac\u00f3 que el documento permitir\u00e1 organizar \u00abproyectos, sue\u00f1os, vidas e iniciativas\u00bb que contribuir\u00e1n a definir el futuro de Brasil y de Am\u00e9rica Latina. \u00abDurante mucho tiempo, Brasil eligi\u00f3 obras y, despu\u00e9s, busc\u00f3 una estrategia para justificarlas. En el PNL 2050 hicimos lo contrario. Primero definimos qu\u00e9 Brasil queremos construir. Despu\u00e9s, qu\u00e9 problemas necesitamos resolver. Solo entonces pasamos a discutir qu\u00e9 inversiones tienen sentido\u00bb, asegur\u00f3. Entre las novedades de esta edici\u00f3n del plan, Santoro destac\u00f3 la incorporaci\u00f3n del cabotaje como una de las \u00e1reas que requieren mayor atenci\u00f3n. El PNL identifica entre los principales desaf\u00edos del sistema de transporte brasile\u00f1o la fuerte dependencia del transporte por carretera, que concentra el 54 por ciento del movimiento de cargas, as\u00ed como la baja utilizaci\u00f3n de los ferrocarriles y las v\u00edas navegables. El documento tambi\u00e9n se\u00f1ala dificultades para dar salida a la producci\u00f3n, problemas de abastecimiento en las regiones m\u00e1s aisladas y barreras para una integraci\u00f3n eficiente entre los distintos modos de transporte. Para enfrentar estos desaf\u00edos, el plan prioriza el desarrollo de la intermodalidad, con una mayor conexi\u00f3n entre carreteras, ferrocarriles, v\u00edas navegables, puertos y aeropuertos, con el prop\u00f3sito de hacer m\u00e1s eficiente el traslado de mercanc\u00edas y reducir los costos log\u00edsticos. El plan tambi\u00e9n incorpora objetivos de reducci\u00f3n de las desigualdades regionales, mediante la priorizaci\u00f3n de proyectos en las regiones Norte y Nordeste, hist\u00f3ricamente menos integradas a las principales redes de infraestructura del pa\u00eds. Fin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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